Francja

Oferta / Francja

Zezwolenia na przejazd transportu ponadnormatywnego

Wolne wymiary (przejazd dopuszczony bez zezwolenia): 

Dopuszczalne wymiary i masa dla przejazdu bez konieczności uzyskania zezwolenia: 

  • ciągnik siodłowy + naczepa: 16,50 (+3m zwis) m x 2,55 m x 4,00 m; 40t lub 44t 
  • 40 ton – standardowa dopuszczalna masa całkowita dla zestawu pojazdów (ciągnik siodłowy + naczepa) w ruchu międzynarodowym na terenie Francji bez specjalnych zezwoleń. 
  • 44 tony – zwiększona dopuszczalna masa całkowita, dopuszczalna w niektórych przypadkach, pojazd musi mieć co najmniej 5 osi (np. ciągnik 3-osiowy + naczepa 2-osiowa). 
  • Transport musi spełniać wymogi transportu intermodalnego (kombinowany transport drogowy-kolejowy/morski) lub dotyczyć określonych rodzajów ładunków (np. produkty rolne, żywność). 
  • Naciski na poszczególne osie nie mogą przekraczać dopuszczalnych norm. 
  • samochód ciężarowy + przyczepa: 18,75 m x 2,54 m x 4,00 m; 44 t 

Obowiązkowe warunki: 

  • Naciski na oś: Dopuszczalne wartości nie mogą być przekroczone. 
  • Charakter ładunku: Przewożony ładunek musi być niepodzielny, co oznacza, że jego rozdzielenie na mniejsze części jest niemożliwe lub niepraktyczne ze względów technicznych lub ekonomicznych. 
  • Zwis ładunku do 3 m jest dozwolony, ale musi być oznaczony (czerwona chorągiewka lub odblaskowy znacznik). 

W przypadku przekroczenia któregokolwiek z parametrów wymagane jest uzyskanie zezwolenia na transport ponadnormatywny. 

Francja oferuje kilka kategorii zezwoleń stałych, które definiują maksymalne parametry i sieć dróg, po których można się poruszać: 

  • Kategoria 1 (Cat. 1): Zezwolenie stałe na podstawową sieć dróg. 
  • Kategoria 2 (Cat. 2): Zezwolenie stałe na rozszerzoną sieć dróg (większy zasięg niż Cat. 1). 
  • Sieci specjalne: Istnieją również zezwolenia na specjalne, precyzyjnie zdefiniowane sieci dróg dla dużych mas: 
    • Sieć 72 ton 
    • Sieć 94 ton 
    • Sieć 120 ton 
  • Kategoria 3 (Cat. 3): Zezwolenia pojedyncze – wydawane są na okres wskazany bezpośrednio w dokumencie, zgodnie z decyzją właściwego urzędu. Obejmują przejazdy przekraczające 25 m długości, 4 m szerokości lub 72,01 t masy całkowite.

Warunki dostępu do sieci 72, 94 i 120 ton: 
Aby skorzystać z zezwoleń na te sieci, musi być spełniony następujący warunek techniczny: 

  • Minimalny odstęp między osiami musi wynosić co najmniej 1,35 metra. 
  • Maksymalny nacisk na pojedynczą oś nie może przekraczać 12 ton. 

Liczba przejazdów a ważność zezwolenia 

  • W zależności od typu zezwolenia, możemy ubiegać się o określony okres ważności (a nie sztywną liczbę przejazdów). 
  • Wyjątek: Dla niektórych, bardzo specyficznych lub newralgicznych tras, urząd może wymagać wskazania dokładnej liczby przejazdów. W takim przypadku koszty studiowania trasy (opłaty administracyjne) mogą być inne (wyższe). 

Zakres terytorialny zezwolenia: pojedyncza trasa czy regiony? 

  • To zależy od wymiarów i masy transportu. 
  • Dla większych transportów nienormatywnych: Zezwolenie jest najczęściej wydawane na konkretną, pojedynczą trasę. 

Dla mniejszych transportów nienormatywnych: Dostępne są zezwolenia stałe (kategorii 1 i 2), które obowiązują na sieci dróg oznaczonych na oficjalnej mapie sieci dopuszczalnej. Mapa jest załącznikiem do zezwolenia. 

Czas potrzebny na uzyskanie zezwolenia jest bardzo zróżnicowany. 

  • Najkrótszy czas: ok. 2 dni robocze – dla prostych zezwoleń kategorii 1 (na podstawową sieć dróg). 
  • Najdłuższy czas: kilka miesięcy – dla bardzo złożonych tras, wymagających  

Tak, jest to możliwe, ale pod ścisłymi warunkami: 

  • Możliwość dotyczy wyłącznie zezwoleń, w których określono konkretną liczbę przejazdów. 
  • Każda władza, która wydała pierwotną zgodę (każdy departament, przez który prowadzi trasa), musi wyrazić na to przedłużenie ponowną zgodę. 
  • Proces jest złożony, ponieważ ważność tych nowych pozwoleń zależy od indywidualnych odpowiedzi i decyzji każdej z tych władz. 

Podstawą są szczegółowe dane techniczne pojazdu i ładunku: 

  • Wymiary pojazdu bez ładunku i z ładunkiem (długość, szerokość, wysokość). 
  • Masy (masa własna, masa całkowita, masa osi). 
  • Dla transportów powyżej 48 ton: wymagane są dodatkowe, szczegółowe informacje: 
    • Rozstaw osi (odległości między wszystkimi osiami). 
    • Dokładne naciski na wszystkie osie (w tonach). 
    • Liczba kół na oś (np. pojedyncze lub podwójne). 

Godziny, w których dozwolony jest przejazd, zależą od konkretnej trasy. 

  • Każdy departament, miasto lub zarządca autostrady może mieć swoje własne, indywidualne przepisy dotyczące dopuszczalnych godzin ruchu dla transportu nienormatywnego. 
  • W zezwoleniu będzie jasno określone, czy jazda dozwolona jest wyłącznie w ciągu dnia, czy również w nocy. 

Podsumowanie: 
Procedury uzyskiwania zezwoleń we Francji są bardzo elastyczne i zależne od lokalnych przepisów. Kluczowe jest indywidualne podejście do każdej trasy i ścisła współpraca z władzami każdego departamentu. 

Koszty anulowania uzależnione są od etapu realizacji zlecenia oraz momentu rezygnacji w stosunku do planowanego rozpoczęcia pilotażu. Taka sama zasada obowiązuje w przypadku anulowania zezwoleń — im później nastąpi rezygnacja, tym wyższe mogą być naliczone koszty, wynikające z poniesionych przygotowań, złożonych wniosków oraz zaangażowanych zasobów.

Organizacja przejazdu transportów ponadnormatywnych

Transport ponadgabarytowy to złożona operacja logistyczna, wymagająca precyzji, doświadczenia i doskonałej koordynacji. 

???? Profesjonalne przygotowanie trasy
Analizujemy każdy kilometr: nośność mostów, promienie skrętów, ronda, wiadukty, objazdy tras i budowy tymczasowe oraz stałe. Planowanie zaczyna się na długo przed pierwszym ruchem pojazdu. 

???? Pilotaż transportu 
Specjalistyczne pojazdy pilotujące wyposażone wedle przepisów czuwają nad płynnością i bezpieczeństwem przejazdu, reagując na bieżąco na sytuację na drodze. 

???? Komplet dokumentacji i formalności 
Pozwolenia, zgody, uzgodnienia z zarządcami dróg oraz instytucjami — dbamy o każdy dokument niezbędny do bezpiecznego i legalnego przejazdu. 

????️ Szczegółowe planowanie logistyczne 
Dobieramy optymalny czas przejazdu, planujemy objazdy, analizujemy pogodę i wszystkie zewnętrzne czynniki, które mogą mieć wpływ na realizację transportu. 

Efekt? 

???? Transport ponadgabarytowy zrealizowany bezpiecznie, legalnie i terminowo, z pełną kontrolą na każdym etapie — od pierwszych planów po końcowy rozładunek. 

Pilotaż transportów ponadnormatywnych

Pilotaż cywilny

  • Konieczność użycia eskorty, a także ich liczba, zależy od parametrów transportu i trasy. 
  • Szczegółowe wytyczne są określone w oficjalnej taryfikacji i przepisach (zostaną one wskazane dla Państwa przypadku w otrzymanym zezwoleniu). 

Francuskie wymagania dotyczące eskorty dla transportu ponadnormatywnego – podział wg kategorii 

Poniższe zasady określają liczbę i typ wymaganych pojazdów eskortujących (véhicules guideurs) we Francji. 

Objaśnienie kategorii: 

  • Kategoria 1: Transporty spełniające podstawowe, najmniejsze kryteria ponadnormatywności. 
  • Kategoria 2: Transporty dopuszczone warunkowo, w zależności od określonych obciążeń osi (wymagania eskorty ustalane indywidualnie przez władze przy wydawaniu zezwolenia). 
  • Kategoria 3: Transporty o największych parametrach, gdzie wymagania zależą od masy całkowitej: 
  • 3a: Masa ≤ 72 ton (wymagania podyktowane wymiarami) 
  • 3b: Masa > 72 ton i ≤ 120 ton 
  • 3c: Masa > 120 ton 

Wymagania dla KATEGORII 1 

  • Brak obowiązkowej eskorty dla wszystkich konfiguracji wymiarowych ujętych w tej kategorii (tj. do 3,00 m szerokości i do 25,0 m długości). 

Wymagania dla KATEGORII 2 

  • Konieczność eskorty oraz jej rodzaj (liczba pojazdów) ustalana jest indywidualnie, pod warunkiem spełnienia określonych dopuszczalnych obciążeń osi i podlega decyzji władz wydających zezwolenie. 

Wymagania dla KATEGORII 3 

Poniższe zestawienie pokazuje, jak wymagania eskortowe rosną wraz z masą i wymiarem ładunku. 

A. Pojazdy o szerokości do 3,00 m: 

  • Długość do 20,0 m: 
    • Kategoria 3a (≤72 t): Brak eskorty (decydują wymiary, mieszczące się w Kat. 1) 
    • Kategoria 3b (≤120 t): 1 pojazd eskortujący 
    • Kategoria 3c (>120 t): 2 pojazdy eskortujące 
  • Długość od 20,0 do 25,0 m: 
    • Kategoria 3a (≤72 t): Brak eskorty (decydują wymiary, mieszczące się w Kat. 1) 
    • Kategoria 3b (≤120 t): 1 pojazd eskortujący 
    • Kategoria 3c (>120 t): 2 pojazdy eskortujące 
  • Długość od 25,0 do 30,0 m: 
    • Kategoria 3a (≤72 t): 2 pojazdy eskortujące (decydują wymiary) 
    • Kategoria 3b (≤120 t): 2 pojazdy eskortujące 
    • Kategoria 3c (>120 t): 2 pojazdy eskortujące + 2 prywatne motocykle 
  • Długość od 30,0 do 40,0 m: 
    • Kategoria 3a (≤72 t): 2 pojazdy eskortujące (decydują wymiary) 
    • Kategoria 3b (≤120 t): 2 pojazdy eskortujące 
    • Kategoria 3c (>120 t): 2 pojazdy eskortujące + 2 prywatne motocykle 

B. Pojazdy o szerokości od 3,00 do 4,00 m: 

  • Długość do 25,0 m: 
    • Kategoria 3b (≤120 t): 2 pojazdy eskortujące 
    • Kategoria 3c (>120 t): 2 pojazdy eskortujące + 2 prywatne motocykle
  • Długość od 25,0 do 30,0 m: 
    • Kategoria 3b (≤120 t): 2 pojazdy eskortujące 
    • Kategoria 3c (>120 t): 2 pojazdy eskortujące + 2 prywatne motocykle
  • Długość od 30,0 do 40,0 m: 
    • Kategoria 3b (≤120 t): 2 pojazdy eskortujące 
    • Kategoria 3c (>120 t): 2 pojazdy eskortujące + 2 prywatne motocykle 

C. Pojazdy o szerokości od 4,00 do 4,50 m: 

  • Długość od 25,0 do 30,0 m: 
    • Kategoria 3b (≤120 t): 2 pojazdy eskortujące 
    • Kategoria 3c (>120 t): 2 pojazdy eskortujące + 2 prywatne motocykle 
  • Długość od 30,0 do 40,0 m: 
    • Kategoria 3b (≤120 t): 2 pojazdy eskortujące
    • Kategoria 3c (>120 t): 2 pojazdy eskortujące + 2 prywatne motocykle 

D. Pojazdy o szerokości od 4,50 do 5,00 m: 

  • Długość od 25,0 do 30,0 m: 
    • Kategoria 3b (≤120 t): 2 pojazdy eskortujące 
    • Kategoria 3c (>120 t): 2 pojazdy eskortujące + 2 prywatne motocykle 
  • Długość od 30,0 do 40,0 m: 
    • Kategoria 3b (≤120 t): 2 pojazdy eskortujące 
    • Kategoria 3c (>120 t): 2 pojazdy eskortujące + 2 prywatne motocykle 

E. Pojazdy o szerokości powyżej 5,00 m i/lub długości powyżej 40,0 m: 

  • Wszystkie podkategorie Kategorii 3: Wymagania nie są standardowe. Konieczna jest bezpośrednia konsultacja i indywidualna decyzja władz. 

Pilotaż policyjny – kiedy jest wymagana? 

Eskorta policji jest wymagana w dwóch głównych przypadkach: 

  1. Gdy jest to wymóg zarządcy drogi (departamentu, miasta lub firmy zarządzającej autostradą) – ich wewnętrzne przepisy mogą to narzucać dla określonych tras lub parametrów.
  2. Gdy manewr przejazdu wymaga czasowego zablokowania ruchu przeciwnego (tzw. „zajęcie przeciwnego pasa“) – jest to standardowy wymóg dla zapewnienia bezpieczeństwa. 

Ważne uwagi dodatkowe: 

  1. Eskorta policyjna: Władze (prefektura) mogą na określonych odcinkach trasy i w „nadzwyczajnych okolicznościach” zarządzić dodatkową eskortę policyjną.
  2. Przepisy lokalne: Niektóre departamenty (np. 26, 38, 84, 90) obowiązkowo wymagają 2 pojazdów już dla kombinacji szerszych niż 4,50 m, niezależnie od masy. Przed trasą należy bezwzględnie sprawdzić wymagania każdego departamentu na trasie.